ISO Garagentor

Ein klassisches Schwingtor kippt beim Öffnen nach vorne aus der Garage heraus - davor darf dann nichts stehen, und auch dahinter braucht das Tor Platz zum Schwenken. Unser Sektionaltor dagegen läuft senkrecht nach oben und knickt dann ab, um platzsparend der Decke zu folgen. Dadurch bleibt die gesamte Fläche vor der Garage frei nutzbar (zum Parken direkt vor dem Tor oder als Fußweg), und auch der Deckenbereich direkt hinter dem Tor lässt sich z. B. für Stauraum nutzen. Da jedes Torblatt exakt auf die Abmessungen Ihrer Garage zugeschnitten wird, eignet sich diese Bauart sowohl für den Neubau als auch für die nachträgliche Sanierung einer bestehenden Garage mit vorhandener Wandöffnung.

Das Torblatt besteht - genau wie bei unseren Industrietoren - aus zwei verzinkten Stahlblechen mit einem dazwischenliegenden PU-Hartschaumkern (Sandwichbauweise, ca. 40 kg/m³, FCKW- und H-FCKW-frei). Diese robuste, aus dem Industrietorbau abgeleitete Konstruktion sorgt für hohe Stabilität bei vergleichsweise geringem Gewicht, gute Wärme- und Schalldämmung sowie Beständigkeit gegenüber Witterungseinflüssen und Korrosion. Wichtig für die Einordnung: Der angegebene Isolationswert (0,59 W/m²K) ist ausdrücklich ein reiner Panel-Materialwert - für das komplette, eingebaute Garagentor (inkl. Rahmen und Sektionsübergänge) existiert derzeit in keiner geprüften Quelle ein separater Gesamttor-U-Wert, wir erfinden daher auch keinen.

Online direkt konfigurierbar sind aktuell 7 Paneelvarianten: Mikroprofiliert (in zwei Profiltiefen, 8 mm und 16 mm), Glatt, Stucco sowie Woodgrain (jeweils auch mit Mittelsicke). Jede dieser Oberflächen hat eine eigene, kleinere Auswahl an Standardfarben ohne Aufpreis - die genaue Kombination aus Oberfläche und aufpreisfreier Farbe sehen Sie direkt im Konfigurator. Zwei RAL-Töne (RAL 9006 und RAL 9007) gelten dabei als Sonderfarben mit einem etwas höheren Sonderlackierungs-Aufpreis als die übrigen RAL-Farben. Eine frühere Annahme von 19 pauschal aufpreisfreien Standardfarben wurde im Zuge dieser Überprüfung korrigiert: tatsächlich richtet sich die aufpreisfreie Farbauswahl nach der gewählten Oberfläche, nicht nach einer einzigen produktweiten Liste.

Boden-, Seiten- und Sturzabdichtungen sorgen gemeinsam für einen witterungsdichten, zugfreien Abschluss der gesamten Toröffnung und schützen zuverlässig vor Feuchtigkeit. Die Dichtungen sind UV-beständig ausgeführt und behalten ihre Funktion auch bei dauerhafter Sonneneinstrahlung. Die thermische Trennung der beiden Stahlbleche durch den PU-Schaumkern verhindert Wärmebrücken innerhalb des Paneels selbst, zusätzlich sorgt der Sandwichaufbau für eine spürbare Schalldämmung (R'w 26 dB).

Serienmäßig verfügt jedes Garagentor über einen Fingerklemmschutz an den Sektionsübergängen (innen und außen) sowie eine Federbruchsicherung, die ein unkontrolliertes Herabfallen des Torblatts bei einem Federbruch verhindert. Die Laufschienen sind geschlossen ausgeführt und die Hubseile integriert geführt, das Gegengewicht (die Torsionsfeder) läuft kontrolliert innerhalb des Systems. Eine Hinderniserkennung beim elektrischen Betrieb hängt vom jeweils gewählten Antrieb ab - sie ist eine Eigenschaft des Antriebs, nicht pauschal des Torblatts selbst. Jeder Elektroantrieb verfügt zudem über eine Notentriegelung für den Handbetrieb bei Stromausfall.

Für mehr Tageslicht in der Garage stehen optional Lichtsektionen mit Rundfenstern zur Verfügung, wahlweise mit Kunststoff- (PVC) oder Edelstahlrahmen. Beide Rahmenvarianten sind vollständig lichtdurchlässig, unterscheiden sich aber im Isolierwert des Rahmens selbst (PVC ca. 2,8 W/m²K, Edelstahl ca. 5,6 W/m²K) - das Fenster dient dabei ausschließlich Tageslicht und Sichtbezug, nicht dem Einbruchschutz. Welche Fensterform und -position für Ihr konkretes Torblatt wählbar ist, zeigt Ihnen der Konfigurator anhand der tatsächlichen Sektionsaufteilung.